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隸屬于芯派科技的新能源汽車(chē)動(dòng)力控制研究中心在2019年訂購(gòu)了一臺(tái)電源電驅(qū)產(chǎn)品測(cè)試系統(tǒng)—250kW電力測(cè)功機(jī)系統(tǒng)!芯派科技將為半導(dǎo)體企業(yè)及新能模塊產(chǎn)品測(cè)試提供完善的測(cè)試服務(wù)，助力國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)企業(yè)蓬勃發(fā)展！                                 

電源電驅(qū)產(chǎn)品測(cè)試系統(tǒng)—250kW電力測(cè)功機(jī)系統(tǒng)！

250kW電力測(cè)功機(jī)系統(tǒng)符合，并滿(mǎn)足國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)：GB/T 18488-2015 電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)技術(shù)條件與試驗(yàn)方法、GB/T 29307-2012  電動(dòng)汽車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)可靠性試驗(yàn)方法等，適用于電動(dòng)汽車(chē)用電機(jī)控制器的性能研發(fā)和試驗(yàn)，可完成各種NEDC工況測(cè)試、耐久測(cè)試、電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)全范圍扭矩及功率測(cè)試、堵轉(zhuǎn)測(cè)試、突加突卸載等試驗(yàn)，并自動(dòng)生成電機(jī)外特性曲線(xiàn)和效率MAP圖。

電力測(cè)功機(jī)臺(tái)架系統(tǒng)圖

測(cè)功機(jī)機(jī)械軸系示意圖

該系統(tǒng)由德國(guó)嘯馳（SCHORCH）測(cè)功電機(jī)、ABB變頻器、德國(guó)HBM扭矩傳感器及電機(jī)冷卻系統(tǒng)組成，并具有以下特點(diǎn)：

1.  能效回收高

采用能量回饋和公共直流母線(xiàn)的結(jié)構(gòu)，可兼?zhèn)鋭?dòng)力驅(qū)動(dòng)和動(dòng)力吸收，吸收的能量幾乎全部返回電網(wǎng)，電能回饋效率達(dá)到95%以上。

2.  系統(tǒng)動(dòng)態(tài)響應(yīng)快

測(cè)功機(jī)功率吸收裝置采用三相交流異步電機(jī)，具有轉(zhuǎn)矩高速響應(yīng)、高轉(zhuǎn)速低慣量長(zhǎng)壽命的特征，與響應(yīng)控制系統(tǒng)及軟件結(jié)合，可以快速實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。

3.  超載能力強(qiáng)

具有較大的過(guò)載能力和高的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩，一般水力、電渦流系統(tǒng)很難滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)行，且低速時(shí)吸收功率小。

4.  可靠性好

采用世界著名的電機(jī)制造商原裝進(jìn)口電機(jī)，搭配ABB最穩(wěn)定的ACS880控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了高效率和高可靠性。

01

電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是電動(dòng)車(chē)的心臟，其性能的優(yōu)劣會(huì)直接影響電動(dòng)車(chē)的整車(chē)性能，內(nèi)置式電驅(qū)系統(tǒng)功率密度大，驅(qū)動(dòng)效率高。高效的MAP圖對(duì)樣機(jī)的設(shè)計(jì)及整車(chē)的性能分析提供了數(shù)據(jù)，通過(guò)電機(jī)的外特性及負(fù)荷特性的測(cè)試數(shù)據(jù)，會(huì)自動(dòng)生成效率MAP圖。

自動(dòng)繪制出的效率MAP圖

02

NEDC（New European Driving Cycle）工況是歐洲由市區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)和郊區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)兩部分組成。

實(shí)時(shí)模擬道路工況（郊區(qū)NEDC）

NEDC工況需考量路普參數(shù)，由公式F=A+BV+CV2+mgsinα（其中α代表坡度的夾角，A/B/C 表示道路模擬系數(shù)，V表示實(shí)時(shí)車(chē)速，M表示整車(chē)質(zhì)量，G表示當(dāng)?shù)刂亓考铀俣?，Sinα表示坡度的正弦值）得出對(duì)應(yīng)車(chē)型的路普參數(shù)，并注意環(huán)境溫度對(duì)系統(tǒng)的影響，根據(jù)數(shù)據(jù)表明，不同溫度下的路普參數(shù)，能效相差最大約20%。

市區(qū)循環(huán)

市區(qū)循環(huán)是由4個(gè)195秒的小循環(huán)單元組成，包括怠速，啟動(dòng)，加速以及減速停車(chē)等幾個(gè)階段，最高車(chē)速50km/h，平均車(chē)速18.35km/h,最大加速度1.042m/s，平均加速度0.599m/s。

市郊循環(huán)

市郊循環(huán)時(shí)間400s,最高車(chē)速120km/h,平均車(chē)速62km/h,最大加速度0.833m/s，平均加速度0.354m/s。

我國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程認(rèn)證，依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)是GB/T 18386-2017《能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法》目前這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)主要參考了歐洲的NEDC標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試循環(huán)，其中附錄內(nèi)容詳細(xì)給出了阻力系數(shù)的推薦方案和計(jì)算公式，規(guī)定了試驗(yàn)循環(huán)由4個(gè)市區(qū)循環(huán)和1個(gè)郊區(qū)循環(huán)組成，理論距離為11.022km，時(shí)間為19min40s。

完整工況圖

測(cè)試咨詢(xún) 029-88625277